|
В принципе, уже можно было никуда не лететь! Денек и так выдался на славу – первая Лешкина посадка на Оксу, да еще и при двух крыльях сопровождения, что тоже впервые! Короче, все участники полета и подбора могли спокойненько ехать по домам, довольные замечательным летным днем. Но! Но оставался еще кусок пирога и пара глотков чая, да и солнышко еще высоко…
Никто ничего не говорил, но все всё понимали и со всем соглашались. Съели, выпили, пошли. Новенький колдун фирмы Peryshkin, проходивший в тот день боевое крещение, весьма краток – годится. Раскладываемся. Стартую первым. Все как обычно – подъем, разворот, шаг, вах! Прямо напротив старта маленький лифт буквально за двадцать секунд забрасывает на 50 метров. Здорово! Смотрю как дела у Лешки. Нова ведет себя как озорной щенок, который начинает резвиться сразу после команды «Гулять!» и, не дожидаясь пока его выедут на улицу. Шалуна угомонили и вывели в «скверик». 100 метров на левом склоне бывает не часто, так что наслаждаемся высотой. С грустью поглядываю на опустевшую автостоянку, рановато уехали, ох, рановато!. Держит настолько щедро, уверенно и повсеместно, что быстро становится скучно. Начинаю проверять чашу – захожу поглубже, пока высота не упадет до 50 метров и назад к склону, поднаберу и опять в чашу, но уже другим путем.… Пока занимаюсь исследованиями, теряю Лешку. Где он? Ого! Лешка под дальней сопкой за левым стартом и явно выше. Оказывается, пока я занимался чашей, он приметил пару ворон, которые самым нахальным образом у нас за спиной обрабатывали поток, и отправился к ним. Лечу туда же. Удивительно, даже на таком переходе высота почти не тратиться! Крутимся под склоном, потихоньку наваривая высоту. 170, 180, 190... На Лешку поглядываю с опаской – по договоренности, он может рвануть на Оксу, а мне его подбирать, поэтому нужно будет садиться поближе к машине. Лешка на Оксу явно не торопиться, но и понять, чего он тут крутиться тоже не могу. 210, 220, 230.… Начинают мучить смутные подозрения. Так и есть! Мне тоже хотелось сесть на эту точку, точку наших самых высотных стартов – примерно 840 метров над морем. Надо ли говорить, что вид открывается поистине величественный? Надо! Видно все! Видны «шарики», город, обе бухты, поселок Армань, перевалы, и Лешка, победно раскинувший руки НАД самой вершиной! 250 метров. Конечная точка нашего путешествия. Оглядываюсь, но все остальные вершины много ниже, а, значит, забраться выше, чем мы сейчас не получится. Только тут замечаю, как замерз – как никак 30 минут в воздухе, и под крылом конец марта. «Замерз!», - кричу во всю мочь. «Терпи!» Согласен, ради такого полета можно и потерпеть. Расходимся. Со стороны должно быть красиво – одно крыло налево, другое направо. Переход долгий, из-за встречного ветра, и спокойный, так что слежу за удаляющимся Лешкой и за Серегой Кобылянским, пытающимся стартовать из «лягушатника». Хитрость не удалась, и, сделав пару галсов, синий прототип сначала садится, а потом начинает медленно ползти на левый старт. Вот и дорога. На переходе около километра потерял 100 метров. Желтый Карбон уже не виден, возможно, уже сел и надо ехать за ним. Решаю так, иду в чашу до 70 метров высоты, разворачиваюсь и сразу на посадку. А вот это сюрприз! Половину чаши прошел на 20 метрах, вариометр болтался по обе стороны нуля. Складываю уши, чуть лучше, но плюсы все равно проскакивают. Дополнительно выжимаю акселератор – страшно! Над головой маленький кусочек тряпочки, который поерзывая бодро уносит меня к противоположному склону чаши. Начинаю подумывать о вечном - о В-срыве, но тут приходят минуса. Видимо я добрался до зоны затенения от склона. Спускаюсь до 70 метров, все, пора думать о посадке. Разворачиваюсь и большим сносом иду к родному левому склону, по пути набрав совсем лишние, в данном случае, метры. Приходится делать длинный заход на посадку с теневой стороны. Земля. Совсем окоченел, все таки 55 минут при минус 2 градусов это много. Кидаю параплан под присмотр домочадцев Кобылянского и быстрее за Лешкой, поди заждался. Вл. Шевченко aka Леший. 28 марта 2004г. |
