Необходимость возникла, после того как на посадке и при сложенных ушах метров с девяти над Землей параплан перешел в ускоряющееся падение и я грохнулся спиной и затылком с кувырком назад. Если помните, мы, тогда, как раз кувырки проходили. Хорошо, что грохнулся мимо торчавшего углом бетонного блока. В противном случае последствия, как написал Пасифик, были бы в диапазоне от тяжелых травм до гибели.

 Через личку я написал на параплан.ру в фирму-изготовитель. Нужно отметить, Владимир Яворский, конструктор Мистика и директор Sky Country сразу на письмо ответил, проявил обеспокоенность, стал распрашивать. В том числе расспрашивал: не мочил ли я параплан. Потом написал мне: «Замерьте стропы» и выслал табличку для замера, а когда увидел результаты, написал: «Потяните!» на таком крыле, написал, летать нельзя.

Потяжка строп оказалась для  меня целой эпопей и заняла много времени. Первый подход к крылу с тяжелым железом был откровенно неудачным. Я тут же порвал стропку верхнего  яруса D ряда в месте сшивки. И это грузом всего 20 кг. Видимо из-за того, что я вставил в петельку на стропе линь (25 мм в окружности) чтобы было удобно тянуть за него. Линь распределил нагрузку перпендикулярно касательным к петельке, как бы разрывая петельку в месте сшивки. Стропка то и порвалась.  Можно понять мое настроение – крыло совсем новое, летный сезон в разгаре, а мне еще тянуть 77 строп за верхний ярус грузом 20 кг, а еще 20 отрезков нижнего яруса грузом 40 кг. Во что же я стропы превращу? Жалко было стропы.

В следующем подходе к крылу я тянул стропы уже с помощью петельки из оплеточной стропы на 80 кг. Более-менее приспособился и с грузом в 40 кг. Нагрузку в 20 кг давал безменом. Потом промерил все стропы. Максимальные укорочения строп по отношению к номиналам изменились  с 8 см до 1-3 см. А если считать перепад по центроплану – и того меньше.

Яворский посмотрел новые результаты, предложил потянуть еще раз обращая внимание на симметрию. Оказалось, нужно тянуть не просто отрывая груз от пола, а посчитать после отрыва груза до пяти секунд, потом опускать. Третий подход я уже провел сравнительно ловко. Снова промерил все стропы. Почти точно номинальные длины! Единичные - короче на 5 мм, а большинство отклоняется в пределах ошибки измерения (2 мм). Допуск 10 мм.

Закончил замеры я вечером в субботу. В воскресенье испытать не мог, валил снег. Зато в понедельник 26 октября погода подарила чудные полеты с легким бризом и откровенными термиками в бухте Нагаева. С работой, правда, нехорошо получилось, но ведь, заметьте, не мы просили время на час назад двигать. В шесть то часов уже плотные сумерки. Долго не решался сложить уши, но потом рискнул. Высота была под 250 м. Результатом счастлив! 200 метров снижался на ушах и скорость не превышала 1,9 м/с. Вроде всё! Крылышко лихо маневрирует, восстановилась скорость на переходе. Само находит термики, встает в оптимальную спираль.

            Остался один, но важный вопрос. С какого перепугу у нового и по срокам изготовления и по налету крыла такие косяки? Извиняюсь за выражения. Вот что я по этому поводу думаю. В начале эпопеи Яворский спрашивал меня: не мочил ли я параплан. Да, Параплан я не мочил, я его любил, но один разок слетал на нем в туман. Крыло практически сухое осталось, лобик чуть влажный. Но по стропам вода текла! Про это у нас не сайте: «Ежики в тумане». Обычное дело для моих прежних крыльев. Для нас для всех дело обычное. Но у прежних крыльев стропы были оплеточные. Мы их, бывало, и в море окунали и отмачивали, потом от морской соли и все ничего. А тут … неоплёточные! Яворский мне написал, что проверку строп надо проводить как минимум через 50 часов. Можно и чаще... Это, пишет дальше Яворский, относится ко всем неоплетенным стропам из Dyneema. Может в этом все дело? Это уже я спрашиваю нас всех. У первого Мистика в моем варианте (при покупке это была опция) неоплетенные только средний и верхний ярусы, а добрая половина общей длины стропы рядов C и D приходиться на оплеточную стропу нижнего яруса. Возможно, поэтому и усадка строп не так значительна. Вроде не сказывается на полете. И только со Второго Мистика у меня начались крылья целиком вооруженные неоплетенными стропами из Dyneema Теоретически тут схема воздействия на крыло такая: при высыхании после предшествующего намокания стропы садятся. Во время дальнейших полетов основные нагрузки как обычно приходятся на ряд А и эти стропы частично потягиваются и восстанавливают свою длину. Другие стропы, особенно рядов C и D таких нагрузок не испытывают, остаются усохшими и это принципиально меняет профиль крыла – как бы увеличивается угол атаки  и крыло становиться как бы заторможенным.

Если все дело в происходящем сейчас переходе на неоплетенные стропы из  Dyneema то, учитывая наш сырой морской воздух на побережье и туманы, нам нужно привыкать к замеру своих строп и их потяжке так же как мы привыкли к переукладке запасок. Первый опыт есть. Итак, коротенько: грузом 40 кг тянем нижний ярус, грузом 20-25 кг средний ярус и 15-20 кг – верхний ярус. Для удобства организации процедуры груз цепляем к веревке, веревку перебрасываем через блок, к ней цепляем свободные концы. В петельку соответствующего яруса вставляем самодельную петельку из стропы «восьмидесятки» сантиметров десять в диаметре, а петельки последующего яруса для этого сдвигаем в сторону. Тянем за самодельную эту петельку. Каждый раз груз отрываем от пола, считаем до 5 сек, опускаем. Очень удобно тянуть безменом, но у меня это устройство только до 20 кг. Хорошо бы найти или сделать до 40 кг. Верхний ярус тянем руками за петельку на крыле. Бог в помощь.

Щука уже задумался:

28.10 14:48 |   Твердо

Pike: Андрюша, у тебя стропы неоплетенные?

28.10 14:48 |   Pike

Твердо: да, неоплеточные

28.10 14:49 |   Твердо

Pike: В тумане летал?

28.10 14:50 |   Pike

Твердо: летал

28.10 14:50 |   Pike

Твердо: надо бы тоже потянуть - как к вам на консультацию-эксперимент напроситься?

28.10 14:51 |   Твердо

Pike: Длины строп знаешь?

28.10 14:53 |   Pike

Твердо: узнаю

Но, может быть, это актуальнее для Совы?