Прочитал статью Твёрдо "Все на ТЭЦ" и решил: на тэц так на тэц, тем более я на нагаевскую сопку вообще никогда пешком не ходил, а тем более с большим рюкзаком, и тем более не летал с неё. Поход на верх мне понравился не очень. Не могу разделить оптимизм Игоря Львовича по поводу прекрасной дороги, по которой хорошо идти. Идти в гору 40 минут это уже не очень хорошо, сказывается состояние здоровья. Поэтому приехали к сопке я, Ира и Иваныч самые первые, однако запер.....ли туда самые последние с мыслью ДА ЧТОБ Я ЕЩЁ РАЗ ТУДА (это мои мысли), что думал Иваныч я не знаю, но вслух он своё оношение к подьёму высказывал достаточно красноречиво. Завидую нашим пилотам, которые могут за один день подняться на гору несколько раз. И вот, с языком на плече и бутором за спиной дотащился до старта. Погода оптимизма не прибавила. После старта Макса, Иваныча, Совы и Пасифика подумал, что хоть бы на худой конец дотянуть до дороги и не приземлиться на деревья. Их не держит, а меня и подавно с моим-то весом. Я немного поправился и вешу сейчас 101 плюс кокпит приобрёл и новые зимние бутцы, которые весят 2 кг 900 гр, а всего(взвесиля после полёта) 129 кг. при грузоподъёмности 130. Решил долго не выжидать погоду, отдышался и стартанул. Чуть чуть держало возле склона. Ходил восьмёрками, вверх вниз, вверх вниз ниже старта и думал, что вот сейчас точно полечу к машинам, но нет - нет, да поддерживало. Потом поймал устойчивый поток и потехонечку начал его обрабатывать. Приподнялся немного выше старта и благополучно его потерял. Думал - ну это уже не плохо, и тут попёрло. Этот поток я уже не отпустил и плавными спиралями добрался до 750 метров, хотя думаю, если бы наши профессионалы поймали такой поток, то набрали бы гораздо больше и лучше бы распорядились этой высотой. Страшновато, непривычно смотреть на нагаевскую бухту с такой высоты и класно. Я слетал к дракону и обратно. . Я уже начал замерзать и решил идти на посадку, но не тут то было, пришлось складывать уши и даже на них шёл некоторое время вверх. Приземлился штатно. Отсутствие полётов последние 2 месяца были мне компенсированы этим замечательным полётом. Это наверное Латиносы привезли лётную погоду в Магадан. (прошу сильно не ругать, это мой первый рассказ на сайте, который я написал под принуждением Твёрдо).
воскресенье 7 февраля озадачила неоднозначным прогнозом погоды. Трубы растыканные по городу показывали каждая свой ветер, поэтому пришлось все же пришлось поверить прогнозу, указующему на Кедровый.
Прогноз не оправдался и мы с Артёмом решили для очистки совести заскочить на перевал. К удивлению на перевале обнаружилась и отличная лётная погода и компания парапланеристов, в количестве 6 шт.
Отлично полетали. Присутствовала слабо оформленная термичка. Артём облетал новый крыл. Я новую подвесь. Почти удалось пересечь долину (полет на север против ветра), но отсутствие акселератора, рации и присутствие отсутствия регулярного налета, не дали собраться, и перескочить за гряду. Недолет до хребта порядка 300 м. Превышение над хребтом около 150 м. Побоялся попасть в ротор при подлете с подветренной части или усиление ветра на перегибе. Превышение все же было не достаточно значительным - турбулентность при прилижении к перегибу была ощутимой.
За два месяца до конца года вспомнил, что не отгулял свой отпуск за
2009 год... Спасибо жене!- напомнила! В общем, от напоминания, что надо
ехать в Таиланд отдыхать, до отлета получилось 2 дня. Билеты купили
через интернет, маршрут, как ни странно, дешевле всего получился
Магадан-Москва-
Катар(Доха)-
Бангкок. На все сборы было всего два дня - не успел встретиться с
Денисом (новый владелец моего старого крыла), чтобы попросить у него
облегченную подвеску, а так как моя слишком тяжелая для такого
путешествия, то, естественно, параплан я с собой взял! ))
Уже списался с тайцами, Гугл рулит!) Приглашают на выходных полетать
где-то на севере Таиланда. Сегодня второй день в Паттайе, плюс 30, море
- парное молоко.
читать лучше вприглядку - http://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=5322
(трек в БД полетов на Параплан.ру)
Да, по факту день оказался улетным! Хотя вначале казалось, что просидим на старте в ожидании – анемометр показывал больше 8 м/с. Так уже было несколькими днями раньее, когда из шести человек полетало только два с половиной
Противоречивые прогнозы в целом полетов не обещали.
Утро встречало штилем, к обеду сменившимся на слабый западный ветерок.
Нагаевская сопка, значит. Организационная
сторона слетов как-то не складывалась, пока на нас случайно не выехал не
летающий в тот день Щука. Он то широким жестом и забросил нас (Пасифика,
Билайна и Твердо) наверх. Не забыли подойти к гаршенинской табличке. Слетели с
удовольствием. Чуда не произошло, но у склона местами поддерживало. Сели на
пятак прямо к машине.
В субботу, по пути на Хасын, в нашей машине возник вопрос о проведении соревнований. Может быть кто-нибудь еще помнит, мы пытались несколько лет подряд (кажется это были 2003 и 2004 года) провести соревнования, я даже положение писал. Многое с тех пор изменилось: пилотов стало больше, летных мест добавилось, летать стали иначе, крылья летают много лучше. Давайте подумаем, а может быть все-таки это нам надо, а? Нам не надо 50 человек на старте, нам достаточно 10-ти пилотов, которые действительно ХОТЯТ проведение соревнований! Этого вполне достаточно для организации процесса, подготовки стартов, оформления документов и всяческих согласований. Колеблющиеся присоединятся позже. Конечно, суеты много, но давайте подумаем, о плюсах! Не будем говорить о популяризации нашего вида спорта, давайте будем говорить о стартовых площадках, которые нам надо будет дружно подготовить, и которые никуда не денутся после завершения соревнований! Давайте будем думать о том спортивном азарте, который заставляем мобилизоваться и лететь выше, быстрее и дальше! Давайте будем думать об информационном освещении данного события, которое привлечет в наши ряды новые лица, обучающиеся при нашем наставничестве. Давайте будем думать о спортивных разрядах, пусть не высоких, но наших, магаданских! В конце концов, даже можно показать контролирующим органам, что мы организованны и нас много!Теперь непосредственно о том, как все это видит один пилот.Сразу оговорюсь – больших маршрутов НЕ будет! Упражнений, которые выполнимы только хай-перфомансами, НЕ будет! Все задания будут ориентированы на возможность их выполнения на среднем крыле средним пилотом. В тех упражнениях, где хай-перфомансы будут иметь явное преимущество, будут введены поправочные коэффициенты! При большом количестве участников можно будет разделиться на 2 класса «Стандарт» и «Спорт», с одинаковыми почестями за 1-ое место!Три категории упражнений, условно назовем их скоростная, маршрутная и веселая. В скоростной категории надо будет пролететь какое-то расстояние с максимальной скоростью, причем дистанция будет подобрана так, что на акселе не долетишь – или «ползи» или крути, а потом гони. С маршрутной все понятно – или полет через пару ППМ-ов, или долет до цели или фаишный треугольник. Дистанция 5-10 км, больше если только для «Спорта». Веселые упражнения это посадка на точность или метание бомбочек. Вот тут-то хай-перфомансы будут в явном проигрыше! Для каждой категории надо придумать по 2-3 задания, чтобы на месте было из чего выбирать. В положении можно зафиксировать, что соревнования считаются разыгранными при розыгрыше по одному упражнению из каждой категории.Можно и возможно нужно официально пригласить «Подвиг». Хасын исключить, как слишком далекий от города, ограничиться по дальности Нюклей и Перевалом.
Предлагаю каждому задуматься над данным предложением и обсудить его на ближайшем собрании. Нам нужны мысли как по организации всего мероприятия, так и предложения по упражнениям.
Крайние выходные сентября. Непонятно- толи бабье лето, толи бабья осень. На Хасыне просто полеты. Как и предполагалось, в субботу был разминочный день. Наш экипаж(Леший, Снов, Пайк) уже в двенадцатом часу мчались на старт Хасына, где обнаружили почти С/В ветер силой 4 м/с. Предварительно позвонили в Магадан остальным (хитрым) пилотам, сообщили им о летной погоде, взлетели.
Прогноз, опять прогноз не давал
возможности спокойно выполнять намеченные житейские планы. По всем доверенным
сайтам была очень перспективная погода. Кроме того, «летные генераторы», в лице
отпускников лестно зазывали присоединиться к выезду. С утра было уже было
видно, что прогноз сбывается. Перезвонились и сорвались с насиженных рабочих
мест по направлению Хасына. У меня в этом сезоне как-то не заладилось с Хасыном,
то нелепый поход на Каменный Венец в самый разгар массового улета, то
разваленная ремонтом квартира, то какие - то другие малодушные причины. В
итоге, полный решимости я приехал на старт самый первый. На старте было сильно,
дул подходящий ветер, но порывы больше 10. Кучевка только начиналась, хотя
время было уже за полдень. Через полчасика подтянулись «генераторы» и Макс,
вырвавшийся ради этого от дантиста. Костерок, чаек, лапшичка позволили плотно
подготовиться к полетам.
Выезд состоялся благодаря вновь примкнувшему к клубу пилоту Александру (респект и уважуха), организовавшему Урал, туда смогло поместиться 13 человек с бутором, все желающие на тот момент, и в пятницу вечером они выдвинулись в сторону отдыха, тепла и полетов.
Состоялся массовый выезд на озеро Гранд. 24 июля 2009 года три экипажа количеством 12 человек выдвинулись после окончания трудовой недели в сторону Палатки. В пос. палатка перегрузились в а/м Урал и на котором и добрались до места назначения. На другой день 25 июля подъехали ещё 4 участника экспедиции. В этот день и состоялись массовые полёты, а также вечерние поседелки и катания на лодке. На следующий день 26 июля , из за пожаров на трассе полетать не удалось, только слёты и к вечеру выдвинулись обратно в Магадан. В целом отдохнули хорошо все живы здоровы. Отснято много фото и видео материала.
Каковы последствия «островного» экономического положения, в условиях которого живут Северо-Восточные российские территории? Почему вопреки принятому «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» максимальному варианту развития железную дорогу в Магадан надо строить не из Якутска, а из Хабаровска? Какие задачи решает создание трассы связывающей Магаданскую область с остальной Россией? Сопоставление двух альтернативных направлений строительства магистрали исследовано в настоящей работе. Результат: однозначный приоритет меридионального, южного, прибрежного направления магистрали Хабаровск-Магадан перед проектом Якутск-Магадан.
Пятница на часах 22:00, сижу в кинотеатре, жду начала Трансформеров
2...... Звонок, звонит Pike... Начинаем разговор по поводу очень
хорошей аэрограммы на субботу, на моё предложение ехать на перевал
получаю ответ: "Какой нафиг перевал - Хасын! И с утра". Спорить не
стал... По окончанию просмотра киношки еду на заправку, заливаю полный
бак и домой.......
Суббота утро, на часах 09:00. Созваниваемся с Pike-om:
На этот раз экспедиция на Талую не омрачилась ничем. Жаль только, что не все желающие съездили. Хоть Клуб и готовился загодя мест не хватило. На Талую попали 11 пилотов (Сьерра, Онтарио, Щука Скаер, Альф, Билайн (всей семьей), Кутха, Пепелац (Max), Пасифик, Твердо и Урри).
На третье июнясупер графики давали отличный прогноз. Термики ВОООООООООТТАААКИЕ, база ОГО КАКАЯ, полеты бомба.В чате началось ерзанье в сторону Арманского перевала, к обеду созрело некоторое количество пилотов, под разными предлогами желающих ощущений мега полетов.
Несмотря на все предыдущие обсуждения и согласования в воскресенье клуб разделился на две группы по двум бухтам. Большинство на Нюкле. Рекордов не было , но всё было очень по разному, очень непредсказуемо, очень много и очень красиво, была славная компания. Выложу фотографии, все будет понятно. В бухте Нагаева в это время было уникально. Летали Щука, Леший и Матвей. Радиосвязь позволяла понимать происходящее в соседней бухте по радиопереговорам. Дальше история Нагаевской бухты 7 июня в виде диалога со Щукой из чата (читать снизу вверх).
Была куча тем для обсуждения. И это, несмотря на недельную бурную болтовню в чате и форумах нашего сайта, в коментах галереи. Такое общение нам устроил Конус. Он развернул наш сайт вширь, вглубь и ввысь. За что, в начале собрания Клуб выразил ему признательность бурными аплодисментами. Но и действительно прошедший месяц был насыщен событиями.
К вопросу об аптечках и содержимом, применении лекарств в критических условиях:
Эта статья не содержит алгоритмов на все случаи жизни, скорее, рекомендации для дальнейшего развития. Потенциальным ”горным медикам” придется переворошить немало литературы, прежде, чем они смогут выполнить все приведенные ниже советы. Надеюсь, все же, что в результате чтения изложенного материала у вас сложится более четкое впечатление о том, с чем сталкиваешься при оказании помощи тяжело травмированному в горах. Я намеренно не затрагивал ”смежных тем” – горной болезни, переохлаждения, утопления и т.д. – это сделало бы текст непригодным для чтения. Все, или почти все использованные мной специальные термины снабжены разъяснениями, но в некоторых местах разъяснения расположены чуть дальше по тексту, чем сам термин. Так что не пугайтесь, встретив незнакомый латинизм – читайте дальше!
))
Уже списался с тайцами, Гугл рулит!) Приглашают на выходных полетать
где-то на севере Таиланда. Сегодня второй день в Паттайе, плюс 30, море
- парное молоко.